في يوم السبت،نشر العميد يحيى سريع تغريدة غامضة مكونة من كلمة واحدة : “ZIM”، وفي هذا اليوم غيرت سفينة Zim Europe مسارها وتوجهت حول أفريقيا.
بعد ثلاث هجمات على سفن مرتبطة بإسرائيل، غيرت سفينة الحاويات التي تديرها شركة النقل البحري الإسرائيلية “ZIM” مسارها وهي تسلك طريقا طويلا حول أفريقيا بدلا من عبور قناة السويس والمرور عبر مضيق باب المندب قبالة اليمن.
تظهر بيانات موقع السفينة من MarineTraffic أن السفينة Zim Europe، في طريقها من بوسطن إلى بورت كلانج بماليزيا، مرت عبر مضيق جبل طارق ودخلت البحر الأبيض المتوسط يوم الجمعة. واستمرت في اتجاه الشرق حتى كانت بين وهران بالجزائر وقرطاجنة بإسبانيا، ثم قامت بالدوران بعد ظهر يوم السبت.
وتوجهت سفينة الحاويات – التي تبلغ سعتها 5618 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا – عائدة إلى المحيط الأطلسي وأسفل الساحل الغربي لأفريقيا. وحتى يوم الاثنين، كانت قد مرت بالدار البيضاء بالمغرب، واتجهت جنوبًا بسرعة 16 عقدة.
الرحلة من مضيق جبل طارق إلى ميناء كلانج عبر رأس الرجاء الصالح أطول بنسبة 56% من الرحلة عبر قناة السويس.
زيم التي وصل سهمها إلى أدنى مستوى جديد على الإطلاق يوم الاثنين، هي الأكثر وضوحًا بين شركات الشحن الإسرائيلية والأكثر ارتباطًا بالحكومة. تمتلك حكومة إسرائيل “حصة ذهبية” أو “حصة دولة خاصة” في الشركة التي تضمن وصول الحكومة إلى أسطول زيم “في وقت الطوارئ أو لأغراض الأمن القومي”.
لدى مشغل الخطوط الملاحية المنتظمة الإسرائيلي ثلاث خدمات تعبر مضيق باب المندب: ZIM India Israel (ZII)، ZIM India Turkiye (ZIT) وZIM Mediterranean Premium Service (ZMP).
تستخدم خدمة ZII الفضاء على متن سفن شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC). تستخدم خدمة ZIT أيضًا المساحة على متن سفن MSC، بالإضافة إلى سفينة CMA CGM واحدة.
تعتبر خدمة ZMP أكثر إشكالية من منظور أمني، لأنها تستخدم سفن متعددة مع كلمة “ZIM” مرسومة على الهيكل، بما في ذلك Zim Europe. وتستخدم خدمة ZMP أيضًا سفنًا مستأجرة لا يمكن التعرف عليها بسهولة مثل حمولة Zim، بما في ذلك سفينة كانت في البحر الأحمر ومتجهة إلى مضيق باب المندب يوم الاثنين.
بيان رسمي من الشركة بتحويل المسار
وأعلنت الشركة في بيان رسمي أنه في ضوء التهديد للعبور الآمن للتجارة العالمية في البحر العربي والبحر الأحمر، تتخذ ZIM إجراءات استباقية مؤقتة لضمان سلامة أطقمها وسفنها وبضائع عملائها من خلال إعادة توجيه بعض سفنها.
وقالت الشركة إنه نتيجة لهذه التدابير، من المتوقع أن تكون فترات العبور أطول في خدمات ZIM ذات الصلة، على الرغم من بذل كل جهد ممكن لتقليل الاضطرابات.
عاصفة تهوي بالشحن من وإلى إسرائيل
وفرضت زيم علاوة إضافية على أسعار تأمين الشحنات ضمن بند مخاطر الحرب، وهي المرة الثانية خلال الشهر حيث كانت قد ارتفعت بنسبة 10 أضعاف بالتوازي مع ارتفاع أسعار الشحن بشكل غير مسبوق. وقال يهودا ليفين، رئيس قسم الأبحاث في شركة Freightos للتكنولوجيا الفائقة – إن ارتفاع أسعار الشحن من وإلى الموانئ الإسرائيلية في فلسطين المحتلة يؤثر على جميع البضائع التي تصل إلى إسرائيل من الصين إلى ميناء أشدود، والتي بدأ سعرها في الارتفاع في الأسابيع الأخيرة”. ويتحدث ليفين، الموجود في نقطة مركزية للمعلومات عن جميع قنوات الشحن حول العالم، عن بداية الضرر الذي لحق بالتجارة بين آسيا وإسرائيل.
وهكذا، على سبيل المثال، ابتعدت السفن الأخرى في أسطول “راي شيبينغ” التابع لرامي أنغر عن مضيق باب المندب في المنطقة اليمنية لتجنب الأضرار. ودخلت السفينة “جلوبيس ستار” التابعة للشركة البحر الأحمر عبر قناة السويس في طريقها إلى الصين لكنها عادت بعد الهجوم على “جالاكسي” وعادت إلى القناة وتوقفت هناك يوم الاثنين الماضي.
وكانت سفينة أخرى في نفس الأسطول، “هيرميس ليدر”، موجودة بالفعل بالقرب من ساحل اليمن وقت الهجوم وعادت أيضًا شمالًا في البحر الأحمر. واضطرت سفينتان أخريان على الأقل لهما اتصالات إسرائيلية إلى تغيير مسارهما منذ عملية الاختطاف، بحسب لويدز.
وأوضح ليفين أن عدة سفن لها اتصالات إسرائيلية اضطرت بالفعل إلى الإبحار حول أفريقيا أو أن بعضها يخطط للقيام بذلك على منحدر الزمن، وهو طريق قد يزيد من تكلفة الرحلة ويطيل مدتها لمدة أسبوعين. لكن التأثير لا يقتصر على السفن الإسرائيلية فقط: “هناك سفن ليس لها أي اتصال إسرائيلي تمر عادة عبر قناة السويس في طريقك من آسيا إلى الولايات المتحدة وكندا – وهي تفكر أيضًا في المرور عبر أفريقيا. بالنسبة لهم، سيكون هذا بمثابة إضافة طريق، ولكن تجدر الإشارة إلى أنه بسبب فائض المعروض من الناقلات والحمولة في السويس، قام عدد غير قليل منهم بالعبور عبر رأس الرجاء الصالح في طريقهم إلى الشمال. أمريكا.”
ويضيف ليفين: “السفن الإسرائيلية أو شبه الإسرائيلية تزيد من عدد أفراد الأمن على متنها، الأمر الذي يستلزم تكاليف”. “حتى أن شركة زيم أعلنت أنها سترفع علاوة المخاطرة على كل حاوية بأكثر من 100 دولار. ويمكن الافتراض أن هذه الخطوة أدت بالفعل إلى زيادة أسعار شحن الحاويات على الطرق الدولية المؤدية إلى موانئ إسرائيل”.
وأمد ليفين أن محاولات الابتعاد عن الساحل اليمني في مضيق باب المنداف محكوم عليها بالفشل لأن اليمنيون يمتلكون قدرات بحرية متقدمة، بما في ذلك أسطول من المروحيات والقوات الخاصة البحرية. وبحسب قوله، فمن غير المتوقع أن تتدخل القوات الدولية المقاتلة لمحاربة القراصنة نيابة عن الأمم المتحدة في هذه الحالة لأنها صراع على أساس سياسي.
